Systèmes de montage photovoltaïques offshore, nearshore et marins

Le photovoltaïque marin représente la prochaine frontière du solaire flottant : les environnements côtiers et en haute mer où les vagues, le sel et les intempéries sont plus contraignants que ceux des réservoirs. Seuls quelques projets de classe GW existent, et leur ingénierie – structures flottantes résistantes à la houle, protection cathodique, équipements électriques de qualité marine – définit les exigences que les acheteurs sont en droit d’attendre de tout système exposé à la mer.

Défis du site que nous relevons par la conception :

• Si le site est fixe et situé en mer ou à proximité des côtes, commencez par la page relative aux sites fixes en mer.
• Si l'accent est mis sur les matériaux de qualité marine et l'exposition au C5-M, commencez par la page relative aux systèmes marins.
• Si le dispositif flotte dans les eaux côtières, commencez par la page relative aux flotteurs côtiers.

Enveloppes d'ingénierie typiques pour ce segment ; chaque projet est recalculé en fonction du code du marché de destination avant la fabrication :

Trois configurations d'approvisionnement couvrent la plupart des cas d'approvisionnement en navires/produits maritimes :

Les points de référence ci-dessous sont des indicateurs sectoriels anonymisés, issus de projets publics comparables. Ils ne constituent en aucun cas des affirmations concernant des projets que nous avons réalisés, et aucun client, développeur ou exploitant n'est identifié.

• Un projet photovoltaïque offshore de classe 1 GW à Kenli, dans l'estuaire du fleuve Jaune, le premier projet photovoltaïque en mer à l'échelle du GW, utilisant de grandes structures flottantes en acier en conditions de pleine mer.
• Un test photovoltaïque offshore de 500 kW au large de la péninsule du Shandong utilisant un flotteur annulaire en PEHD avec des lignes d'ancrage et de multiples câbles d'amarrage, résistant aux conditions de vagues en haute mer.
• Une centrale photovoltaïque flottante de 5 MW située près des côtes nord de Singapour, testant la tenue à la mer et la gestion de la bio-encrassement dans les détroits tropicaux.
• Une installation photovoltaïque offshore en mer du Nord qui a survécu à plusieurs saisons de tempêtes, fournissant les premières données de survie en haute mer pour les systèmes flottants résistants aux vagues.

Renseignez-vous sur le mode d'installation d'une structure avant de comparer le prix de l'acier. Nos systèmes s'installent avec des équipements de construction standard : aucun outil spécifique, aucune soudure sur site sur le chemin critique. Les pieux sont enfoncés ou vissés avec des engins conformes aux normes industrielles et des gabarits garantissent le respect des tolérances d'ancrage. Les tables sont livrées préassemblées en kits, selon votre plan d'empilage. Le boulonnage à couple contrôlé, avec les valeurs de couple fournies, remplace les assemblages soudés. Les plages de réglage des rails compensent les irrégularités du terrain dues au nivellement. Nous fournissons des plans d'installation, un manuel d'installation détaillé, des tableaux de couples et de tolérances, ainsi qu'une assistance à distance pendant toute la durée de l'installation. Sur demande, un superviseur d'installation forme votre équipe à la pose des premiers blocs.

• IEC TS 63619 ; DNV-RP-0584 ou pratique relative aux structures marines, le cas échéant
• Classes de revêtement ISO 12944 C5-M
• Normes de protection cathodique (NACE/ISO 15589)
• Codes électriques marins pour les installations flottantes
• Gestion de la qualité de la production selon la norme ISO 9001 ; traçabilité des lots
• Documentation CE/EN 1090 lorsque les marchés de destination l'exigent

• Le coût des panneaux photovoltaïques marins est 2 à 4 fois supérieur à celui des systèmes flottants sur réservoir ; ce surcoût permet de financer un environnement, et pas seulement du matériel.
• La qualité des données sur le climat des vagues détermine la précision du coût d'amarrage
• La bio-encrassement et l'inspection sous-marine représentent de véritables lignes de dépenses d'exploitation.
• Délai de réalisation : 20 à 40 semaines ; le projet est rythmé par l’ingénierie et la fabrication navales.
• Les devis précisent la nuance d'acier, la masse de zinc et le système de revêtement ; les Incoterms et les plans de conteneur sont indiqués jusqu'à votre port de destination.

Avant de signer, comparez rigoureusement les devis. Demandez à chaque soumissionnaire de confirmer : la vitesse du vent de conception et la catégorie de terrain utilisées, les charges de neige ou de glace, les exigences sismiques le cas échéant ; les hypothèses géotechniques justifiant le prix des fondations et la répartition des coûts en cas de divergences entre les sols ; la nuance d’acier exacte, la norme de revêtement et la masse de zinc ; la compatibilité du système de fixation des modules avec la version de votre fiche technique ; les conditions de livraison (Incoterms, délai départ usine ou port, possibilité de livraison partielle) ; et l’étendue de la garantie, incluant la visserie et les revêtements, et pas seulement la structure. Les fournisseurs qui répondent à ces questions par écrit ont généralement une solide expérience dans le secteur. Nous y répondons systématiquement dans le devis, sans relance.

• Profondeur de l'eau, régime des vagues et amplitude des marées
• Distance du rivage et méthode d'accès
• Classification de l'exposition à la corrosion par zone
• Durée de vie prévue et capacité de maintenance

Nous structurons chaque commande autour de cinq points de contrôle. Premièrement, une analyse technique : vos plans, données de sol et paramètres de vent ou de neige sont examinés par un ingénieur structure, et non par un commercial, et les hypothèses sont consignées par écrit avant tout devis. Deuxièmement, une proposition chiffrée distinguant la structure, les éléments de fondation et les options, vous permettant de comparer les offres poste par poste. Troisièmement, la validation de la conception : les plans d'atelier, les détails de connexion et les spécifications de revêtement sont validés par écrit, avec une vérification par un tiers organisée si votre maître d'ouvrage ou votre organisme de financement l'exige. Quatrièmement, une production maîtrisée avec traçabilité par lot : certificats d'aciérie, relevés d'épaisseur de galvanisation, traçabilité des lots de boulons. Cinquièmement, l'assistance logistique et à l'installation : planification selon votre programme EPC, listes de colisage conformes aux plans des conteneurs et un ingénieur référent joignable pendant toute la durée de l'installation.

Envoyez-nous vos données météo-océaniques et d'accès – nous séparerons correctement les cas côtiers et hauturiers avant d'établir le prix.

La production est réalisée selon les procédures ISO 9001 avec traçabilité des lots, de la bobine au conteneur. La galvanisation est effectuée conformément à la norme ISO 1461, la masse de zinc étant adaptée à la classe de corrosivité de votre site. Nous publions nos devis de première intervention par écrit, et notre documentation de garantie précise les éléments couverts, leur durée et les cas de charge applicables.

Chaque commande est livrée avec un dossier complet conçu pour les audits, et non à titre décoratif : notes de calcul de structure précisant les cas de charge et les normes utilisées ; base de conception des fondations alignée sur votre rapport géotechnique ; certificats de matériaux pour l’acier et la visserie ; certificats de galvanisation à chaud avec mesure de l’épaisseur du revêtement par lot ; plans d’assemblage avec tableaux de couples de serrage ; et documentation d’emballage correspondant aux manifestes de conteneurs. Pour les projets financés, nous ajoutons des déclarations de conformité au format des organismes prêteurs, et pour les appels d’offres publics, nous répondons aux cahiers des charges point par point. Les documents sont fournis en anglais par défaut ; d’autres langues sont disponibles sur demande.

La rentabilité des systèmes de montage est déterminée à la huitième année, et non à la signature du contrat. Le poids de la galvanisation, la classe de revêtement des fixations et la protection des bords déterminent si l'inspection de la huitième année révèle des fixations bien serrées ou des traces de rouille. Nous publions les intervalles de première maintenance prévus par classe environnementale et les étayons par des données de revêtement par lot, ce qui permet de fonder les discussions relatives à la garantie sur des données concrètes. Pour les sites exposés à des risques particuliers – usines d'engrais, élevage à l'ammoniac, embruns côtiers, sols géothermiques – nous adaptons les détails du revêtement et du drainage dès la conception. Les cycles de remplacement des modules sont également planifiés : la conception des fixations permet un remplacement individuel des modules sans découpe des rails, ce qui rend les interventions en milieu de vie rapides et économiques.

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